Я Waymo

Согласно отчету об инциденте, поданному в Департамент транспортных средств Калифорнии, в прошлом месяце в Сан-Франциско робот-такси Waymo, работающий в автономном режиме, сбил и убил маленькую собаку. Судя по информации, представленной в отчете, инцидент, похоже, был неизбежен.

Любое столкновение с участием беспилотного транспортного средства, даже такое, в котором компания не виновата, может вызвать негативную реакцию, особенно в таком городе, как Сан-Франциско, где уже существует напряженность между городскими властями, компаниями, занимающимися AV-технологиями, и общественностью. Если технологические возможности и благоприятная нормативно-правовая среда являются двумя опорами прочного стула для коммерциализации AV-технологий, то общественное мнение является решающим третьим. А беспилотный автомобиль, убивающий милую собаку, может выбить ему третью ногу.

Это также наступило в критический момент для отрасли и, в частности, для Waymo, которая расширяет свою сеть роботакси в Фениксе и готовится взимать плату за проезд за полностью автономные (то есть без человека за рулем) поездки в Сан-Франциско.

Согласно отчету, один из беспилотных автомобилей Jaguar I-Pace Waymo ехал по Толанд-стрит, улице с низкой скоростью движения рядом со складом Waymo, и собака выбежала на улицу. Транспортное средство работало в автономном режиме, а на месте водителя в момент аварии находился оператор службы безопасности.

Человек-оператор не видел собаку, но автономная система автомобиля видела. Однако, по словам Уэймо, ряд факторов, в том числе скорость и траектория пути собаки, сделали столкновение неизбежным.

В ответ на наши вопросы об инциденте Waymo отправила TechCrunch следующее заявление:

21 мая в Сан-Франциско перед одним из наших автомобилей пробежала маленькая собака, на водительском месте которой находился специалист по автономным работам, и, к сожалению, контакт был установлен. Расследование продолжается, однако первоначальная проверка подтвердила, что система правильно идентифицировала собаку, которая выбежала из-за припаркованного автомобиля, но не смогла избежать контакта. Выражаем искренние соболезнования владельцу собаки. Доверие и безопасность сообществ, в которых мы находимся, — это самое важное для нас, и мы продолжаем заниматься этим со своей стороны.

По словам Waymo, ни оператор безопасности, ни автономная система не затормозили, чтобы избежать столкновения. В обоих случаях это произошло из-за «необычного пути», по которому собака прошла «на высокой скорости прямо в сторону автомобиля», сообщил представитель Waymo.

Один из способов, которым Waymo оценивает эффективность предотвращения столкновений своего автономного водителя, заключается в сравнении ее с моделью для водителя-человека, не имеющего нарушений и всегда наблюдающего за конфликтом (NIEON). Представитель Waymo сообщил TechCrunch, что компания реконструировала событие прошлого месяца с помощью моделирования на основе модели NIEON, но анализ показал, что коллизия в этом случае была неизбежна.

Сагар Бехере, вице-президент по безопасности стартапа Foretellix по проверке и валидации AV, рассказал TechCrunch, что время является ключевым фактором в способности AV избегать столкновений. (Бехер рассказал TechCrunch об AV-технологиях в целом, а не о Waymo конкретно.)

«Если вы видели объект, то когда вы его увидели? Увидели ли вы его вовремя, чтобы иметь возможность воздействовать на него и совершить хороший маневр уклонения?» — сказал Бехере. «Или, может быть, вы видели его и предсказывали, что он будет двигаться таким образом, что от вас не требовалось никаких действий? Или, может быть, вы собирались действовать, но затем объект изменил курс».

Несмотря на потенциал Waymo для правдоподобного отрицания здесь, компания и отрасль в целом все еще находятся под угрозой спада общественного мнения, что может затруднить планы расширения AV.

Недавние исследования показывают, что общественное мнение об автономных транспортных средствах улучшается, хотя и медленно и в основном в отношении более низких уровней автоматизированного вождения, таких как передовые системы помощи водителю. По данным исследования Фонда безопасности дорожного движения AAA, в котором собраны ответы от 2018–2020 гг.